ON THE SADDLE

重量225グラム（25C）で軽量の部類だし、グリップも良いとの評判なので買ってみた。もちろんCorsa G+より少し安いのも、購入動機の一つ。 パッケージは、まぁハイエンドのタイヤだからか、ちょっと高級路線なデザイン。タイヤはというと、手に取った瞬間にモッチリ感というか吸い付く感じがして、グリップに期待が持てる。一方で、タイヤの中心部はバリが多く、工業製品としての仕上がりがあまりきれいじゃない。ホイールにはめる時は、固くもなく楽でもなく。Rubino Proよりは嵌めやすい。 インナーチューブはVittoriaのラテックスを入れて、100キロほど走ってみた。まず分かるのがその軽さから来る軽快感。グリップのモッチリも良い。コーナーも思った通り曲がれる…と思いきや、なぜかCorsa G+のほうが思ったラインが取れる。シュワルベOneだと曲がり始めが想定以上にグイっと中に入って、それで慌ててハンドル戻して結果膨らんでしまうことが何度かあった。つまり、グリップがより効いているのかタイヤの形が少し違うのか何なのか原因は分かりませんが、Corsa G+と同じように扱ったらオーバーステアになりやすい。これは慣れでカバー。 最後に、素材のせいか、このタイヤで三本ローラーに乗ると静電気が激しい。アルミの三本ローラーを使っているが、それでも静電気が来る。これまで経験なかったので、ちょっと驚き。外を実走する分には、オーバーステアさえ気を付ければ申し分ないタイヤだけど、三本ローラーに乗ってる時の静電気が不快なので、リピートはないかな。 んー、タイヤって難しい。ここらで定番のGP4000S2でも行くべきか、それともおとなしくCorsa G+に戻るか…。 （以下追記）2500キロ以上走ったので追記しておく。これまでパンク無し。Vガードのおかげか。恐らく3000くらい持つ気がする。しかし、2000キロ過ぎたあたりから妙に走らなくなる。まるで濡れた路面を走っているかのような、転がらない感覚。いつも行っている峠で、パワー読みでも感覚的にもベストに近いタイムと思いきや、ベストから5%以上タイム差がついていた。何が悪いかその時は分からなかったけど、タイヤ新品（コルサ）に変えたら平地でも転がるようになったし、峠のタイムも改善。そういえば、このタイヤ（...

クリンチャーです。今まで使っていたVittoria Corsa G+でパンクが多くなってきた。さらによく見ると、タイヤのサイドがささくれている個所がたくさん。こりゃ替え時かなということで、Corsaが気に入っていたので同じメーカーでRubino Proを使ってみることにした（というか家にあった）。安い時に買っておいたものなんだけど、今になってよく見るとこれは旧型だ（Grafenじゃない）。 しかし、背に腹は代えられんということで、使う。で、100キロほど走ってみたのだが、正直いうと、もう買わない（ていうかもうこのバージョンは売ってないのだけれども）。 グリップ感は良いけど、重さからくるのかもっさり感が嫌です。しかもハズレを引いたのか、接地面の中央がズレている部分があって、その部分のみ少しへこんだ感じがあるくらい酷いです。フラットできれいな道路を走ったり三本ローラーに乗ったりすると、そこからくる周期的な振動がはっきりわかります。このままではちょっとダウンヒルは恐い。明日にも替えたい。 ケーシング密度とかコットンケーシングとかよく分かりませんが、総じて圧倒的にコルサのほうが良いです。出だしの軽さも転がりも、振動吸収も接地感もコルサが上です。ブラインドでも絶対分かります。ただ、コルサは持ちが悪い。私の環境で後輪2000キロ程度でした。コルサがもう少し持ちが良ければなー。 ちょっとのあいだ、タイヤ沼にハマりそうです。

Zwiftでは、自由に街の中をライドするモードに加え、レースやグループライドがある。さらに一人でのワークアウトメニューも豊富に用意されており、パワメは持っていようとも練習メニューがよく分からない私のようなライダーには助かる。そこで最近、二つほどワークアウトを試してみた。 一つ目は、Jon's Mixと名付けられたものである。簡単に言うとSST (Sweet Spot Training)であるが、SST開始前にインターバルを入れて足を削るメニューになっている。私の現在のFTPは178で、それだとこのような強度のメニューになる。 メニュー自体は一時間弱である。アップ直後のインターバルは何とかなるものの、その後の450wを超すインターバルが難しい。何が難しいって、三本ローラーでこれをやっていると脱輪しそうになる。またインターバルのレストの時間がだんだん短くなっているのが分かると思うが、これが地味にきつい。そしてその後の緑のブロックで表されているSST。一度目のSSTは良いが、二度目のSSTが非常にきつい。本当にSSTかと疑うほどきつく、ちょっと気を抜くと後半タレてしまいそうになる。 とは言え、総じて強弱のメリハリがついた飽きないメニューで、実は気に入っている。 次は、The McCarthy Specialなるメニューである。 FTP少し下、FTP少し上、さらに少し上、の階段状の強度変化を三度リピートするメニューである。インターバルのような極端な高強度は入っていない。でもきつい。私は二度目と三度目の登り階段の最上段をミス。このメニュー、階段の真ん中と最上段をやっている時は足に乳酸がたまる。その回復が早ければ、二回目・三回目のリピートでもこなせるのだろうが、今の私では自分の設定FTPが間違えているのでは、と思うくらいきつい。とりあえずパーフェクトに達成できる気がしない。でもやれば強くなる感じがする。 このほかにも、一時間以上のメニューも豊富。Zwiftで丁度良いレースがやっていないときは、今後はとりあえずワークアウトをやり続けてみよう。

負荷付きローラーがあってパワメもあったら、次はやっぱりZwiftというのが自然な流れ。私の環境をここでおさらいすると、ロードバイク、スピードセンサー（ANT+）、心拍計（ANT+）、パワメ（ANT+）負荷付き三本ローラー、Garmin Edge 520（これはZwiftには関係ない）、である。Zwift挑戦にあたっての追加投資は、ANT+機器をパソコンに認識させるために、ANT+ USBドングルを購入したのみである。 Zwift を楽しくやることが当初からゴールであったとすると、Zwiftの世界に合わせて負荷が自動で変わるダイレクトドライブのスマートローラーが正解なのは間違いない。私は、基本は実走で時々Zwiftと思っていて、バイクに付けるパワメも欲しい。すると、スマートローラーの出費がちょっと痛い（パワメがバイクにもローラーにも付いているようなもの）ので、負荷付き三本ローラーで行くのが経済的にも最適解かと現在は考えている。さらに、恐らく姿勢の問題で私は腰痛が時々出る。これはロードに乗るようになる前からである。そんな私には、自然と姿勢のバランスを取らないと乗れない三本のほうが、腰痛の予防には良い ように思っている。固定の負荷付き買ってZwift楽しむのもオツであるが、そうすると姿勢をないがしろにしてパワーで踏みまくって、腰痛が出ないとも限らない。ともあれ、いろんな事情があり今は負荷付き三本でZwiftに挑戦することにした。 Zwift は、 web サイト（ http://zwift.com/ja/ ）からアプリケーションをダウンロードして始める。サイトの絵柄はこんなもんで、右上のほうに言語タブがある。この言語タブでサイトの言語を日本語に変更できると思いきや、できない。 どうせ英語でも問題ないだろうということで、そのままインストーラーをダウンロード。もちろんだが、Mac用とWin用がある。ダウンロートしたインストーラーを実行すれば、アプリケーションショートカットがデスクトップに。 新しいアプリケーションをインストールして実行する際の、ちょっとしたワクワク感を感じる。それがロードバイク用のアプリケーションとなればまたワクワク感も増すというものだ。はじめて実行すると、ユーザー名とメールアドレス、パスワードを設定する画面になる。...

FTP。いま一番、気になる言葉。 パワメ（WatteamのPowerbeat）を購入 して以降、自分のFTPがどうやったら向上するかばかり考えている気がする。もちろん世の中にはFTP向上のためのトレーニングメニューが紹介されているHPもあるので、それらを参考にするとよいのだが、いかんせん仕事や家庭もあり、毎日長時間のトレーニングができない私にとっては実行不能である。 トレーニングに費やせるおおよその時間は、一日当たり20～30分である。とれる日はもう少し長いが、全く取れない日もある。したがって、一日当たりというより週当たり140分～210分という方が実状に合っている。この短いトレーニング時間で、果たしてFTPは向上するのか？この冬の私の課題である。 メモの意味も込めて、20分最大平均パワーから導き出すFTPは、12/1に測定したところ193Wである。そうすると、よく言うSSTで出すべきパワーはこの9割なので、174Wである。ところが一日20分しか乗れない日にSSTで回しても、まったく疲れないしウォームアップだけして終わっている感がある。そんなんだから、TSSは上がらない。参考までに、今のTSSの状況はこんな感じ。 強度を上げる目的であれば、毎回20分全力で回す手もある。しかしそれがトレーニングとして正しいのか分からない。疲れるだけで、実はやっぱりSSTのほうが効率が良かったりするのか？こればっかりは、自分自身で試してみるほかない。 追記：こちら（ Training Peaksで故障時を振り返る ）も併せて読むのがオススメです

WatteamのPowerbeat関連では三度目の記事である。ローラーの上で漕いでいる時の左右バランスと、実走の時の左右バランスを比較してみたので、その備忘録。なお、Garmin Edge 520Jでデータを取り、ガーミンコネクトでの解析である。 まずは、ローラー（三本）の上で20分程度漕いだ時のデーターがこちら。 ずーっと同じレベルの負荷で、ローラーなのでもちろんずっと漕いでいる。美しいくらいに左右バランスがそろっており、ほぼ常に50%-50%である。たまにそうなっていない部分は、ギアを変えた瞬間である。 次に、実走時のデーターがこちら。 実走なので下り坂もあり、漕いでいない時間帯もある。平地メインで緩い起伏がある道を、これも20分程度乗った時のデーターである。パッと見、とても汚い。左右どちらかの足が100％近くになっている部分があるが、これは一度ケイデンスがゼロになった後に再度漕ぎ始めた時なのだと思う。これは信号もある一般道であれば仕方がないでしょう。ところが、コンスタントに漕いでいると思われる時間帯でも、左が60~65%程度で一定になっており、右足より左足で強く漕いでいるようだ。 これは軽くショックである。ひょっとすると、このライドでは、たまたま座る場所が悪かっただとか、道路の傾きやカーブの向きなど、何かしらコースの特性のせいかもしれないとも思ってしまう。 それでは、別の日の別のコースのデーターを。これも20分程度。 もうだめ。確定ですね。どうやら私は、左足のほうで強く踏んでしまう癖が付いているようだ。三本ローラーは無意識でも傾きそうになったら反射的にバランスを取るからか、今のままでも左右差に問題はない。ということは、実走でも左右バランスを意識して練習することで、このいびつな左右差は矯正できるものだと信じたい。 話はそれるが、私は腰痛になることがある。年に二度ほどではあるが、その時は決まって左から痛くなる。左半身に負荷がかかりやすいのか、力を入れすぎるのか、カラダとしての左右の使い方の差があるのだと思っている。ひょっとして、このペダリングパワーの左右差も、腰痛が左から始まるのと同じことに起因しているのかもしれない。ペダリングの左右差を直して、結果として姿勢も体の癖も左右差が無くなれば、腰痛が解決…すると...

前回はWatteam社のPowerbeat購入と組付けを紹介したが、今回はレビューと相成りたいところ。しかしレビューやインプレを書くほどには使い込んでいない。せいぜい数日程度ローラーで使ってみたり、実走で軽く流してみた程度である。本来ならば峠も走って累積数百キロは走らないと、レビューと言うのもおこがましい。したがって今回は、簡単な感想というところで、ご理解いただきたい。 接続関係。つまりBluetoothでスマホにつないでのゼロ点補正と、ANT+でGarminと接続してのデータ取りである。接続は数秒で認識される。パワメの電源を入れるため、ペダルを手で数回回せば、すぐコネクトされる。この時のペダルの回す方向は逆回転でもOK。ストレスフリーである。 取ったデータの解析。これは楽しい。パワメの機能というよりGarminの機能といった方が正しいだろう。左右パワーバランスやトルク効率、TSSが表示されると単純にうれしい。以下はGarmin Connectのサマリーページのキャプチャである。データはローラーで十数分走った時のものである。 TSSが低いのは、時間も短いし負荷も強くはないからですね。左右バランスは、実のところは実走ではもう少し悪いが、このデーターは三本ローラーだからか左右バランスが良い。三本ローラーはバランス悪いと車体が傾くし、無意識ながらも実走以上にバランス取りながら漕いでいるようです。 そして、心拍データーとパワーのOverlayをしてみる。 もちろんだが、負荷を増やすと心拍数が上がるのだが、その間にタイムラグがある。また心拍が上がった後、負荷を一定に保っても心拍がだんだん上がる。このようなことが起きるから、トレーニングの強度をデザインするには、心拍だけではなくパワーも測れる方が良いのだろう。もちろんパワートレーニングで使うパラメーター（FTPやTSS、NPなど）が毎日使えるのは、言わずもがなのメリットである。 パワメのレビューといえば、その正確性に関しても何か言いたくもあるのだが、いかんせんリファレンスとなる別の（できれば実績のある、ある程度有名な）パワメを持っているわけでもないので、その点に関しては残念ながら私は何ともコメントできない。 余談ながら、Watteamは何と読むのだろうか？「ワッティーム」だろうか「ワッ...